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从档次上讲，奥迪200系列属于中高级轿车，与德国目前的A6同级。而从尺寸上看奥迪200 1.8T轿车却有着大于一般中型车的身形，4891毫米的车长让你觉得占了个大便宜。车身较奥迪100系列更显修长，后部行李箱的高度也是较低而且宽大。外形比较流畅，在硬朗的车身风格中，又有圆角过渡于各平面之间，显得柔和、舒展。1814毫米的宽度及1430毫米的高度，与整车比例相配。奥迪的各种车型都给人以稳定之感，然而这辆奥迪200在稳定之外，却比有着奥迪血统的“小红旗”更显几分轻盈。当然，和最新的A6相比，这辆奥迪200的款型老了些。
看到这辆车具有如此这般的体积，很自然地在头脑中开始调整自己的驾车习惯和方式。平时开惯了小型车，对于这种大块头车接触不多，只能猜测它一定会比较沉：无论方向、变速杆、踏板……
然而坐进去就不再想当然了。一转动点火钥匙，发动机就能轻易地起动。坐在密闭的车厢中，你几乎感觉不出车子已经发动了，除非看一眼转速表——800转／分，只有它能告诉你车辆所处的状态，这样出色的表现是我不曾想到的。当然，在烈日下，你肯定要打开空调，并开到大风速档，这时候车身会微微抖动起来。
大小适中的方向盘是典型的传统奥迪四辐式风格，通过它可以看到拱型仪表板罩下的四只仪表和其它指示灯，其中转速表和时速表很大，无论白天还是黑夜都清清楚楚。在转向柱的左右两侧，各有两只拨杆，用以控制转向、开闭大灯、雨刷和遇险警报灯。开惯了现代新型小轿车的人对这种设计也许不大适应，毕竟这种设计有点过时了：引进奥迪200时它就是这个样子的。而且两个拨杆相互距离也近了点，在你想打开双蹦灯的时候，也许工作起来的却是雨刷。
座椅挺舒适。坐在驾驶位上，脚就自然地就放在踏板附近，对一米八左右的人来说，头部空间、座椅及踏板位置都很恰当。环视四周，不仅不感到压抑，而且视野还很开阔。内后视镜宽大，车后景色一览无余。双侧外后视镜均可由电钮调整，按钮简便易懂，且调整范围大。座椅很大，对背部的支持恰到好处，使你不必担心转弯时会随车摇摆。
开车没有音乐怎么行呢?奥迪200 1.8T配备了菲利浦汽车音响，二前四后共6只扬声器，高低音的音色还原基本令人满意，只可惜没有CD机。
再次发动引擎。ABS灯、双蹦指示灯分别闪亮又熄灭，表明其状态正常。刚一起动时，奥迪200 1.8T似乎有点乏力，发动机颤了几下。我立刻加大油门，车子便迅速地起步了。这辆车的整车整备质量有1350公斤之多，难怪起步时有点儿吃力。当发动机转速上升、车速提高后，一切又都归于正常，废气驱动涡轮增压系统开始工作，此时功率和扭矩都快速增大，叫你另眼相看。在平直的道路上，5气门的1.8升涡轮增压发动机能很快地驱动奥迪200庞大的车身进入160公里以上的高速状态。操纵性在高速情况下亦不含糊，不飘不晃，换道、避让时反应灵敏、回正迅速，方向盘总有一个回正的弹力，给驾驶者以最高级别的安全感。标准配备的ABS系统也在时而避让、时而超越的试验中发挥作用。当进入工作状态时，ABS的工作对制动踏板产生振动，有感觉但不夸张。值得一提的是，打开空调制冷后，动力的损失在加速下也很难觉察出来。
任何人都有理由仔细地关注一下配置于这辆车上的发动机。在试开“新捷达王”时，我们已经领略了5气门发动机的实力。而此次，又在5气门发动机的基础上增加了涡轮增压系统。从两个方面大大改进了发动机的充气效率，受益的不只是增加了功率和扭矩，更有经济性和环保指标的改善。从后面的表里，不难看出涡轮增压带来的功效。
和奥迪200 1.8T相比，配有2.4升V6发动机的奥迪200 2.4从一开始就具有充足的扭矩。在低速下，V6的发动机表现明显强于1.8T，随着车速的提高，二者的差距就不那么分明了。尤其令非增压发动机望尘莫及的是，涡轮增压发动机可在一定的扭矩范围内维持一个基本不变的大扭矩值(即所谓“扭矩高原”)，使驾车人在大部分驾驶条件下都能获得最高的扭力。
两辆车的油门踏板都非常轻，加力的时候感觉有运动车风格，响应迅速灵敏，当收油门的时候，有轻微的减速感；真空助力的制动踏板力度亦适中。看来我对“国产车”三个字的理解已经陈旧了。
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